基于安全性、能量密度的优势，固态电池被认为是液态电池的下一代技术路线。而如今，在固态电池量产难题尚未完全解决的情况下，作为过渡路线——半固态电池，迎来持续火热的市场行情。

而在今年，半固态电池装机量快速攀升，半固态电池的装机潮流正在到来。

今年1-4月份，半固态电池装机量达到1.1GWh，也在年内正式实现了GWh的量产交付。

而从增长速度来看，从年初到现在，半固态电池的装机速度呈现高速的增长态势。今年2月，国内半固态电池的装机量仅为166.6MWh，到了今年4月，国内半固态电池的装机量就攀升到了369MWh。

半固态电池装机得以快速增长主要由于两方面因素。

其一是产业链的不断成熟。

电池企业方面，分析数据来看，1-4月半固态电池装机量主要来自卫蓝新能源。据悉，卫蓝新能源于2023年底开始量产交付蔚来汽车，并获得多家整车厂定点，今年交付量持续扩大。

材料企业方面，容百科技表示，公司已开发多款适用于半/全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料，其中半固态电池正极材料配套的电池产品已应用于终端客户车型；天力锂能9系高镍产品在固态电池企业中已完成小试和中试测试。

恩捷股份表示，已与卫蓝新能源、溧阳天目先导合作成立江苏三合布局半固态电池领域，目前江苏三合设备已安装完毕，具备量产能力。

其二是下游应用市场的装机热情。

当前，半固态电池逐渐实现装车，加速商业化应用。除了长安、广汽外，蔚来、宝马、丰田等都已相继宣布固态电池的装机节点。在完全实现全固态电池装机前，作为过渡路线，半固态电池也成为各大车企的替代。业界也普遍认为，未来逐渐从半固态过渡到全固态仍是动力电池的研究方向。

目前，行业中有很多企业都在加快半固态电池的量产装车进程。蔚来、智己、东风、长安、广汽等整车企业，都已实现或即将实现半固态电池的量产装车。

根据高工产研锂电研究所（GGII）预测数据，2024年将是固态电池产业发展的一个重要节点，年内有望实现（半）固态电池的大规模装载应用，预计全年装机总量将历史性地突破5GWh大关。

此外，半固态电池的应用潜力不仅仅局限于电动汽车，在步入更高能量密度领域，半/全固态电池也将成为支撑低空经济的关键技术。这也给半固态电池的应用带来更广大的空间。

不过也需要注意的是，成本仍是当前半固态电池的重要障碍，例如，智己L6Max标准版的预售价格为“不超过23万元”，而搭载“第一代光年半固态电池”的智己L6 Max光年版的预售价格为“不超过33万元”；蔚来投入运营的蔚来150kWh电池包也只采用了“只租不售”的方式，蔚来汽车官方表示，“受制于成本、制造等原因，初期电池供给不足，只租不售的方式，能最大化电池利用效率，让更多人使用和体验到150kWh电池包。”

而全固态电池推向市场则更加任重道远。宁德时代对于固态电池态度也较为谨慎，宁德时代首席科学家吴凯近期表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。

尽管伴随着装机量的快速攀升，半固态电池迎来商业拐点，但是在成本、量产能力上，距离半/全固态电池的全面商用，仍有一定的距离。