首先来看国内

01 蔚来

蔚来近日因各种负面消息频频冲上热搜，锂电行业关心的则是蔚来最近电池的进展。

近期有传言表示，蔚来准备将电池研发部门全部裁掉，除了电池部门以外，其余的部门也将裁员10%-20%之间。11月初，蔚来汽车 CEO 李斌也发布消息表示将减少约 10% 左右的岗位。

但是对于蔚来准备将电池部门全部裁掉的传言，还未得到证实。

蔚来早期和宁德时代一起研发电池产品，2022年6月李斌表示公司建超约400人左右的电池团队，并计划于2024年推出800V高压平台电池包。到了2022年8月末，有媒体发布独家报道称，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和 4680 电池，计划供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。

如果该梦想得到实现，那么蔚来会从电池制造到充换电、电池回收等环节进行全方位布局。

可梦想终究难抵时代洪流。

今年2月，蔚来方面发布消息称，将会在安徽合肥建立首个电池工厂，生产大圆柱电池，但该工厂进展如何一直没有消息披露，但今年3月有媒体报道称，蔚来为了加码电池业务，每年预计花费将达到10亿元，并在行业内不断挖人，包括招募苹果和松下的高阶人才。苹果汽车制造工程的核心人物Shawn Hao以及松下电池北美技术总经理井崎征吾均已入职蔚来。

今年9月起点锂电报道称，蜂巢能源准备牵手蔚来共同开发大圆柱电池，双方准备在马鞍山投资设置产线，同时将两公司一部分研发人员合并，但双方的制造和采购都保持独立状态，量产的节点可能会在2025年。

02 长安

11月17日，长安汽车宣布金钟罩电池品牌及未来发展规划。

从消息进展来看，长安似乎在此之前已经偷偷开始准备，因为在发布会上长安表示首款自研电芯近期将在和宁德时代合资的工厂投产，也就是说在电芯制造领域长安在宁德时代的帮助下已经进行了不少的积累。

据悉，长安汽车动力电池研发部门已经十分成熟，其研发团队已经达到1200人左右，其中电池领域的行业翘楚就多达125人，比孔子三千弟子贤德者七十二人比例还高。

不仅如此，长安还准备在此领域接着进行大规模投入，计划投资金额为100亿元，明年的电池团队或将达到3000人。

长安电池规划分为三步：首先从尖端技术入手，熟练控制电池热量；其次针对低温环境下锂电池能量密度变低问题，通过技术手段提高电池包内部的控温能力；再次除了锂电池之外的多种技术路线。

到2030年，长安将推出从液态到固态等八款自研电芯，预计会形成约150GWh的产能，并开展锂硫电池、金属电池等多方面应用领域的研究。

03 广汽

广汽在电池方面也许下了诸多豪言壮志，目前公司已将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等展开了重点技术攻关。值得一提的是，广汽固态电池研发取得了突破性进展，其自研的电芯能量密度达到400Wh/Kg，并能在各种极端气温环境下进行使用，广汽方面则表示将在2026年实现装车搭载。

除去自研，广汽在联合项目上近期也迎来喜讯，同宁德时代联手，将神行超充电池的性能进行进一步提升，开发出“低温版”和“长寿命版”。

广汽早在2011年就宣布推出海绵硅负极片电池技术、超级快充技术。2020年成立巨湾技研，今年巨湾技研首家超快充动力电池专业工厂已经建成投产。产能为每年8GWh，已投入使用4GWh，将满足12万辆新能源汽车配套需要。

巨湾技研的凤凰电池横空出世，也让行业内眼前一亮。电池在300V-1000V范围内可实现8C快充，从0到80%仅需6分钟，在高温低温环境下均可保持能量密度。

不仅如此，去年10月广汽埃安还投资10亿元注册因湃电池，后续会投资109亿元进行厂房和技术相关设施的搭建，预计会在2025年建成26.8GWh量产线。

04 上汽

上汽今年电池厂投产信息也不绝于耳，日前，泰国上汽正大电池工厂下线，该工厂为上汽集团（600104）和MG泰国公司在东盟地区的首家电池工厂。占地12公顷，投资5亿泰铢（约合1390万美元）。

10月23日，上汽集团郑州新能源电池工厂开工仪式在郑州举行。

7月，上汽大众新能源汽车工厂（“新一厂”）电池车间迎来了第15万台电池包下线。

4月17日，上汽旗下子公司动力新科动力迎来首批产品下线。

不仅如此，上汽在固态电池领域的研发积累也十分深厚，根据上汽相关方面的规划，明年800V超快充固态电池将首发智己，2025年将通过各个方面降低固态电池成本，或将比磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。如果计划如期进行，届时，荣威、飞凡、智己、MG等型号都将搭载固态电池，并实现“十万量级”销售规模的目标。

2017年上汽对宁德时代进行投资，并于同年6月合作建设电池和电池系统生产基地，共同出资成立了“时代上汽”与“上汽时代”。经过长期研发，上汽与宁德时代合作的魔方电池正式问世，首发搭载MG名爵木兰。

2018年上汽集团与清陶能源相识。随后对其进行了数次融资和相关支持，专注于新一代固态电池的研发。

05 创维

今年3月创维与巨湾技研等达成合作，准备在XFC极速电池上进行专攻，4月发布了800V+4C超级快充技术。今年6月创维与Ulubaşlar集团合作在土耳其建设电池厂，计划于明年动工。

创维的电池布局最早追溯到去年3月，创维汽车旗下维能动力在江苏徐州举行了揭牌仪式，并于去年10月投产。根据当时的规划，该厂10月份产值将达到1亿元，2022年预计实现产值4亿元，2023年产值预计达12亿元。

不仅如此，创维黄宏生控股的乐士源特种小动力电池及储能电池项目也在去年7月在陕西开工，一期投资15.8亿元，主要生产2GWh特种小动力电池，预计达产后年产值约20亿元；二期投资14.2亿元，主要生产2GWh储能电池，预计完全达产后年产值约25亿元。

在今年11月14日，2023起点锂电&起点钠电&光储充行业年会LNEC9-2023中国新能源电池千人大会暨第9届起点金鼎奖颁奖典礼上，创维汽车副总裁王君宇在演讲中表示，预测从10月份开始，超级快将成为热点中的热点，现在各大主机厂均已经已经把超级快充作为战略重点来进行规划。

06 前晨

今年9月前晨汽车发布消息称，在厦门市集美区计划布局动力电池相关业务，该项目总投资2.5亿元，预计分三期建成投产，累计产值将超过60亿元。

该车企与蔚来联系紧密，定位于物流市场，主打运输类车型，将自己未来的发展战略规划为新能源轻卡。在自研电池前，前晨汽车的电池供应商为蜂巢能源。

07 奇瑞

奇瑞加入锂电池制造大军最早消息见于去年Q3，当时据媒体报道称，得壹能源科技发布招标公告，该公司电池项目于今年7月4日在枞阳经开区正式落地建设，是铜陵建市以来首个百亿项目。

得壹能源科技背后股东为奇瑞，并且针对电池领域，奇瑞在“瑶光2025”战略中就有相关规划，这其中高能电池产品将于2023年推出；2025年推出大圆柱新型电芯，续航里程提升至1000+公里，并计划研发投入超1000亿元。

11月初，得壹能源项目通线仪式举行，此百亿项目的投资标志奇瑞正式成为拥有自主动力电池厂的车企，该厂区将进行方壳电芯、圆柱电芯、电池模组和PACK环节的生产。从材料体系来看，奇瑞则涵盖三元、磷酸铁锂以及钠电池路线。

除了自研，奇瑞今年4月还联合了宁德时代打造电池品牌ENER-Q。该电池品牌应用范围较广，覆盖纯电、插混、增程的动力类型，适配C端和B端的应用场景，涵盖钠离子、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。

08 吉利

2013年吉利成立威睿电动，主营业务为制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。

2015年吉利宣布“蓝色吉利行动”，开启新能源之路的具体路线，2016年旗下的浙江衡远新能源动力电池总成项目在金华开工。2017年收购LG南京工厂使用权，并且LG还协助吉利旗下沃尔沃升级电池技术。LG的加盟让吉利如虎添翼。

2018年吉利衡远新能源成立，总投资达到80亿元。同年吉利与宁德时代合作成立新公司，成为上汽、广汽之后第三家联手宁德时代的车企。

2020年吉利科技集团与孚能科技合作建设电池厂，年产120GWh，2021年与赣州市经济技术开发区合作，投资300亿元建设年产能42GWh的动力电池项目。

2022年吉利科技入主利信能源，成为利信能源第一大股东。利信能源也顺利启动宁国12GWh项目建设和镇江三期6GWh项目的规划建设工作，到2027年具备27GWh锂电池生产能力。

今年5月，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中汽中心完成了首次基础安全测试。

除此之外，五菱、哪吒、小鹏、恒信等车企也在电池领域有相关规划，但水花并不显眼。

看完国内再来看国外

01 大众

11月21日，大众汽车零部件有限公司在合肥投产。该厂为大众首个在华的电池包生产工厂，投资15亿元，预计2028年达产，可实现年产新能源汽车配套电池包30万套，预计至2032年可累计实现销售收入约1290亿元。

今年7月，大众首个欧洲电池厂也迎来动工，该厂总投资折合人民币约1400亿元，大众在新能源领域的研发非常激进，在去年12月大众宣布要在欧洲建造6座电池工厂，但最近却因为行业问题取消了东欧电池厂的规划，不过现在大众已有的三家电池厂能充分满足公司现有需要。

02 宝马

11月22日，宝马沈阳基地第六代动力电池项目建筑完工，该项目总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍。

在对电池的规划方面，宝马的投入也不比大众少，由于近几年中国市场的新能源汽车崛起速度极快，宝马以及大众奔驰等德系合资车企感到了焦虑，加快步伐在世界各地进行电池厂扩产。

今年9月，宝马宣布将投资超1亿欧元建立新动力电池测试中心，于2026年前建设完毕；10月，位于慕尼黑的电芯技术中心试生产第六代动力电池电芯。除此之外宝马还联系宁德亿纬蜂巢等企业提供电池产品。

03 丰田

丰田对现在的新能源电动车十分抵制，认为油车有电车代替不了的优点，但是另一方面，丰田却在用尽浑身解数研发固态电池，争取在新能源下一环节执世界汽车之牛耳。

11月1日丰田汽车宣布将在美国北卡罗来纳州的工厂增加80亿美元（约合人民币585亿元）投资，并计划到2025年将所有车型增加电动化版本。此次增资将使丰田在该工厂的总投资达到约139亿美元，也是丰田全球首个汽车电池工厂。

10月，丰田也宣布与出光兴产达成协议生产固态电池，并计划在2027-2028年实现商业化并全面量产，丰田2027固态电池计划看似雄心壮志，但业界对其激进态度均表示怀疑，但是丰田CTO中岛裕树却表示已经找到合适的材料，并且对量产和商用化充满信心。

04 塔塔

印度Tata集团自从收购了捷豹和路虎后，在世界汽车行业地位迅速蹿升。

今年7月Tata宣布将会在英国建立一家电池厂，投资金额约为370亿元人民币，产能40GWh，三年后工厂将会进行生产。

此外，今年Tata集团还将在印度本土投资百亿建立电池厂，两个项目东西线同时作战，值得注意的是，Tata与国轩高科亦有业务往来。

05 特斯拉

特斯拉在汽车端和储能的实力已经不必多说，4680的风潮已经席卷了世界。

10月12日特斯拉宣布得克萨斯超级工厂生产了第2000万块4680电池，该型号电池已经用于该厂生产的Model Y 中。

面对松下出货延迟，特斯拉自造电池的速度在逐渐加快，在德克萨斯工厂投产后，短短一年内就生产了1000万块4680电池，此后才经过4个月，就达到了2000万块，平均算下来每月出产250万块，速度异常惊人。

06 保时捷

目前大众旗下保时捷的电池计划还在准备阶段，今年7月保时捷表示准备在欧洲或者北美地区寻找电池厂的合适位置，并且在负硅级材料上持续进行研发，并准备在固态电池上进行深入。

07 Stellantis

Stellantis在最近和宁德时代联手的事情引起行业内讨论，但是在此之前Stellantis的自研电池计划也在进行中，和三星SDI合资在美国建立两座电池厂，第三座电池工厂也在规划中，三座电池厂如果全部投产产能会达到100Gwh以上。

08 现代

现代汽车除了联手自己老家的三星和LG以外，也有自研电池的意愿，宣布将会在2025年将所生产汽车搭载磷酸铁锂电池。

总结

作为新能源汽车的心脏，电池的作用在汽车中至关重要，随着上游电池厂的强势地位无法转变，诸多车企只能采取自研的方式来摆脱依赖。

但是动力电池的研发以及量产等成本消耗巨大，动辄百亿的投资也让无数车企感到头疼，在动力电池行业严重内卷的如今，汽车企业能稳定自身的销量已经属实不易，再砸钱进入电池领域似乎有些过于心累。

不过，未来随着宁德时代、比亚迪、LG新能源的持续领先，国内二线电池厂日子会变得愈加艰难，此时如果车企不愿放弃自研，同二线电池厂联合，或者收购一些实力尚可但业绩难看的企业，也不失为一条出路。