全球动力电池企业交出半年答卷。韩国电池市场研究机构SNE Research 8月3日公布的数据显示，今年上半年，全球动力电池装车量为304.3吉瓦时（GWh），同比增长50.1%，其中，中国企业市场份额占比超过六成。

比亚迪紧随其后，上半年装车量同比大增102%至47.7GWh，市场份额由2022年同期的11.6%上升至15.7%，从去年同期落后韩国LG新能源近3个百分点到反超后者1.2个百分点，位居第二。

LG新能源1—6月动力电池总装车量为44.1GWh，同比增长超50%，虽然排名较去年同期下降了一名，但是其电池装车增速却大幅提高了46.3%，位列第三。日本松下装车量达22.8GWh，同比增长39.2%，增速较去年同期上升了23.2%，但市场份额却从8.1%下降至7.5%，位列第四，仍然是排名前十的企业中唯一的日本企业。

中国企业中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达分列第六、第八、第九和第十名。与去年同期相比，亿纬锂能替代蜂巢能源进入前十名榜单，其动力电池装车增速同比超过150%，增幅排名第一。

此外，在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业仍占据六席，合计市场份额高达62.6%，较去年同期提升了近六个百分点，增长强势。而对于韩国制造商来说，虽然电池装车量全线增长，但是市场份额却有所下降。2022年6月，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市场份额仅剩23.9%，较2022年同期下滑2.3个百分点。

SNE Research分析称，宁德时代动力电池装机量能保持领先地位，离不开其在海外市场的亮眼表现。特别是在欧洲和北美洲市场，其动力电池装车增长同比翻了一番。目前，宁德时代动力电池已搭乘特斯拉Model 3/Y、上汽名爵 ZS、上汽名爵4、广汽埃安Aion Y、蔚来ET5车型上。

宁德时代在上周公布的半年报也显示，今年上半年，宁德时代境外电池业务营收达656.84亿元，同比大增195%，高于其整体营收增长速度，境外业务营收已经占到其总营收的35%。在动力电池方面，宁德时代已与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等车企达成合作。

比亚迪则是通过电池自供和供应链管理的垂直整合具备更好的竞争力。SNE Research指出，比亚迪凭借价格优势在中国市场获得了较高的人气，近期，它又凭借主力车型Atto 3(元 plus)，扩大了在亚洲及欧洲的市场占有率。

而三家韩国电池厂商的增长势头主要得益于搭载其动力电池车型的销售利好。三星SDI受益于宝马 i4/7/X、奥迪E-Tron的稳定销售；SK On依靠现代IONIC 5、起亚EV6、梅赛德斯奔驰EQA/B持续增长，实现电池装车量的增长；LG新能源凭借特斯拉MODEL3/Y，大众ID.3/4、福特Mustang Mach-E等车型的销售利好，在韩国三家公司中创下最高增长率。

记者注意到，虽然总体来看，全球动力电池新增装车量仍保持增长态势，但相比去年上半年76%的高增长率有所下降。此外，SNE Research曾在年初预计，2023年全球动力电池装机量将达到749GWh，但就上半年来看，目标完成率还不到一半。此外，中国动力电池企业电池装车量增速相较于去年也有所放缓。宁德时代、比亚迪上半年的装车增长率较去年减缓了约一半。欣旺达、中创新航、国轩高科去年1—6月的电池装车量增速为651%、163%和144%，而今年仅有44.9%、58.8%和17.8%。

工业和信息化部8月3日发布的数据显示，今年上半年，我国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。在锂电池环节，上半年储能电池产量超过75GWh，新能源汽车动力电池装车量约152GWh。锂电池产品出口额同比增长69%。